2026年9月16日，平陆运河建成通航。这条全长134.2公里、可通航5000吨级船舶的水运通道，结束了西南地区“江海不相连”的历史。9月5日，首趟“铁江海”联运列车从广西柳州南铁路货场发出，10个集装箱装载的特种水泥经约5小时运行后抵达南宁港六景作业区，并于通航当天吊装上"广星798"号货船，经平陆运河直抵海南洋浦港，全程实现"一箱到底"。航道贯通解决了通道有无的问题，而货物在江、铁、海三种运输方式之间的载具衔接，成为通道运营初期需要面对的具体课题。
2023年12月，习近平总书记在广西考察时要求“高标准、高质量建设平陆运河，高水平打造北部湾国际门户港，提高江铁海多式联运能力和自动化水平”。通航后，西南地区货物经运河出海较经传统路径缩短内河航程560公里以上，综合物流成本预计降低18%至30%，每年可为社会节约运输费用超过50亿元。
规则层面的衔接同步推进。钦州湾河海交界区设立全国首个“相当A级航区”，内河船舶可全程适用统一标准靠泊海港码头；《广西水运江河海一体化调度规则（试行）》实行“一次申报、统一计划、全线通过”机制。
船舶标准与船闸调度已有明确规则，但货物层面的载具衔接仍待细化。集装箱“一箱到底”解决了箱体换装问题，而箱内托盘单元在港口、铁路货场、内河码头之间交接时，仍面临规格不一致、交接责任界定不清、空载具回流不畅等作业层面的问题。
（一）规格统一是跨方式流转的前提条件
换装环节中托盘规格不统一，将产生额外的倒托换板作业，抵消通道贯通带来的时间与成本收益。据商务部在国新办发布会披露的数据，全国托盘标准化率已达37.8%，循环共用托盘约5000万片。标准化载具的供给基础持续扩大，为多式联运场景中的托盘流转提供了物理条件。
（二）交接规则已有标准可依
2026 年 1 月 1 日实施的 SB/T 11264‑2025《托盘循环共用系统货物码盘及交接要求》规定 "托盘循环共用系统中的基本要求、码盘要求、标识要求和交接要求"，适用于供应链上下游企业间的货物带板运输作业及交接。
码盘方式、标识规则与交接责任的标准化，为跨主体、跨方式的载具流转提供了规则依据。行业测算数据显示，带板运输可使装卸时间缩短80%，货损率下降50%以上，供应链成本降低20%左右。
（一）换装节点的设施适配
铁路货场、内河码头与海港堆场的叉车属具、月台高度、堆存条件需按标准托盘尺寸完成适配，实现载具在不拆托状态下完成江、铁、海之间的转换。
（二）空托盘回流的运营条件
跨区域运转后，空托盘回流依赖运营网点的覆盖密度与异地还板机制。包括广东省林格科技集团有限公司在内的载具运营企业，在围绕跨区域物流通道节点完善托盘租赁与异地还板网络，为多式联运场景下的载具循环提供运营基础。
（三）载具追踪的信息基础
托盘唯一编码与流向追踪技术的应用，使载具位置、状态可查询，有助于降低跨主体流转中的丢失与滞留风险。
航道贯通解决的是通道有无问题，作业贯通关注的是流转顺畅问题。标准化托盘、交接规则与运营网络在换装节点的协同程度，将影响平陆运河江铁海联运的通道效率释放。
