2026 年 8 月 28 日，首趟搭载 14 个 40 英尺 "背包式" 冷藏集装箱的 "甬凉号" 乡村振兴班列从西昌发出，满载 300 吨葡萄和桑葚驶向杭州，果品损耗率从传统模式的 5%—7% 降至 3% 以内。这趟班列的装备升级，为带托运输在冷链场景中的规模化应用提供了新的装备基础。
（一）自主供电解决冷链断链痛点
"背包式" 冷藏集装箱的核心突破在于自主供电。传统冷藏集装箱依赖外接电源，在列车编组、站内转运、公路短驳等环节频繁切换动力源，温控中断风险突出。新型 "背包式" 冷藏箱配备外挂柴油发电机组，满油状态下可连续运转 7 天以上，无需频繁切换动力源，实现全流程持续制冷。这一技术突破使带托运输 "一次装箱、全程不拆托" 的优势在铁路冷链中得以充分释放，鲜果在产地预冷后直接码放于标准托盘装入冷藏箱，途中无需倒托换板。
（二）运营数据印证规模化效应
"甬凉号" 已实现每周常态化开行，2025 年全年发运 27 趟、117 个冷藏箱、近 2000 吨货物；2026 年 1 至 7 月完成 133 车、约 3500 吨，较2025年全年增长超75%。运量增长的背后，是货主对铁路冷链温控稳定性的认可度提升。包括广东省林格科技集团有限公司在内的多家载具运营企业，也在围绕铁路冷链场景进行带托运输的适配验证与方案储备。
（一）冷链专用集装箱的场景适配
西安铁路局在扩大带托运输覆盖范围的同时，配套推广柴电冷藏箱等专用集装箱，适配鲜果等差异化冷链运输需求，使铁路从传统散货冷链向集装箱化冷链转变，也为标准托盘在冷藏箱内的整托码放创造了条件。
（二）跨境冷链专列的作业范式
中铁快运近年来推进 "运仓配一体化" 服务模式，并依托中老铁路澜湄快线等通道开展国际冷链运输。2026 年 6 月，首趟洛川苹果出口尼泊尔铁路冷链专列从黄陵东站发出，满载 10 万斤苹果，采用 "前端仓库 — 铁路运输 — 口岸配送" 模式，货物全程不换箱、不拆箱，依托恒温冷藏集装箱保障果品新鲜度。该专列由中铁特货与中铁快运完成两端接驳，为带托运输在跨境冷链中的应用提供了可参照的作业范式。
（一）托盘标准化夯实多式联运基础
"背包式" 冷藏箱解决了冷链断链痛点，托盘标准化水平的提升则为多式联运衔接提供了基础。"十四五" 时期，我国托盘标准化率从 2021 年的 33.2% 提高至 2025 年的 38.5%。当冷藏箱内部尺寸与标准托盘模数匹配，货物在产地装箱、铁路运输、口岸接驳各环节便可实现整托流转。
（二）从散货冷链到单元化冷链
装备与标准化的叠加效应，正推动铁路冷链从 "散货冷链" 向 "单元化冷链" 转变。传统散货冷链依赖人工装卸，温控在多次倒托中难以维持。单元化冷链以标准托盘为最小搬运单元，配合自主供电冷藏箱，实现 "一次装箱、全程温控、整托交接"，温控断点从多环节缩减为装箱与卸箱两个节点。
从 "甬凉号" 装备创新到洛川苹果跨境冷链专列，铁路冷链带托运输正从试点走向规模化。自主供电冷藏箱解决了温控连续性问题，托盘标准化提升了多式联运衔接效率。从行业实践来看，载具运营企业正围绕冷链场景的托盘适配与带托运输方案进行技术储备与方案验证，推动循环托盘在铁路冷链中的应用落地。
